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首先，很多彩民没有想到自己会中奖，所以没有保护好彩票，导致彩票破损或者是丢失。很多彩民都知道买彩票中一等奖的几率是十分小的，所以他们能够保证健康正确的心态，将彩票当成一种娱乐游戏，并不奢望中大奖，但是有时候，所以对于彩票的保存不够重视，造成了彩票丢失或者是破损。要知道，中一等奖的彩民在得知中奖后，需要携带中奖的彩票和个人有效证件到彩票管理中心，填写中奖登记表。之后才能领取奖金，而中奖彩票是兑奖时的唯一凭证，因玷污、损坏等原因不能识别其对奖号码，或违反规则刮开、损伤保安区覆盖膜等，彩票均会视为废票，无法兑奖。此前也有媒体报道过因彩民个人保管不善，导致彩票受损而无法兑奖的新闻。六仔正网平台出租
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其次，没有关注领奖时间期限，错过了兑奖的时间。彩票都是在开奖之前就提前购买的，在开奖之后才会公布中奖的号码，而一些彩民因为只是将彩票当成一种娱乐，所以并没有进行深入的研究和分析，只是机选彩票，所以对自己选所选择的彩票号码并不熟悉，开奖之后又因为种种原因没有核对号码，要知道，彩票中奖者应当自开奖之日起60个自然日内，持中奖彩票到指定的地点兑奖，逾期不兑奖的视为弃奖。所以，很多彩民因为错过了兑奖时间而导致自然弃奖，这种情况也是经常发生的。六仔网盘平台出租
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最后，没有准确核对彩票的号码。很多彩民都知道，买彩票中头奖的几率十分的低，无限接近于零却永远不等于零，很多彩民直接将这种几率忽略不计，所以对于彩票的开奖之类的情况不是很在意。所以当幸运之神降临，中了大奖的时候，很多彩民并不知道自己中了大奖，也没有进行号码的核对，从而错过了兑奖，造成了彩票弃奖情况的发生。
从上面可以看出，彩票的保存还是很重要的，所以彩民购买彩票后到兑奖前，一定要注意妥善保管彩票，避免损坏，更不能胡乱涂写和修改。而且，彩民在保管彩票时，还要注意防水、防热，以避免因为接触水源和高温物体而损坏彩票，导致无法兑奖。当然，更重要的是我们应该保持良好的心态，理性购彩，不沉迷其中。
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于彩票相信大家都很熟悉，就算自己没买过彩票，身边的人也一定买过。小编的话，也买过彩票。感觉哪天运气好，就去买彩票试试。彩票的话，也不贵。两块钱就可以买一注，但是抱着娱乐的心态。而现在很多彩票都是想着一夜暴富，不少人都幻想过自己彩票中大奖的场景。如果彩票中了500万，扣完100万税就能走吗？现在知道还不晚，一起了解下。
首先如果中了500万的话，要恭喜你的运气真的很好。通常在我们身边买彩票中的都是小奖，从几块钱到几千块钱不等。而看到中了大奖的都是在电视上。中了大奖以后，还是要保持冷静，毕竟钱还没有到手。也不要到处去宣传，很多时候别人看到你的这份幸运，是会眼红的。财不外露，就是这个道理，何况这个时候只是名义上的有钱人。为了能少点麻烦，也能少点风险。还是谨慎一点为好。 其次，中了500万。属于大奖，领奖金的地方也不再是彩票站，而是彩票中心。中的奖越大，领奖的地方等级越高。在领奖的时候准备一个面具，从电视上的经验也能知道，为了保障我们的人身安全。找到相关的工作人员，说明情况。六仔网盘平台 他会让你提供相关的材料，最重要的是彩票不要搞丢了。确认过相关的手续，就可以办理领奖。国家规定，一万块钱以上的奖金要交税。中了500万，扣完20%的税，也就是一百万，到手的有400万。 这个时候，彩票中心通常会举报一个颁奖仪式。会有记者过来采访，你也可以上电视，面具就能派上用场。会有人过来，询问你要不要捐款。彩票其实是一种慈善机构，有这种做法也是很正常的。但捐不捐款，完全取决于中奖的彩民。因为中了大奖，大部分彩民都会捐点钱。六仔正网平台 因为这种情况，一旦有的彩民中大奖，就会受到网友职责。其实这是一种道德绑架，法律上并没有强制规定，中了大奖就要捐款。如果彩民捐款，应该表示感谢。但是没有捐款的话，也没有权利要求别人。 办完这些手续以后，正常情况下奖金当天就能到账。扣完100万税，这种钱你就可以自主处理，不管是投资还是理财，都可以让自己过上好日子。但是彩票中大奖的概率是很小的，不能把彩票当成赌博。对于其他活动你也可以拒绝的，还是可以拿到自己的400万。 |
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进入秋冬季，六仔正网平台京津冀及周边地区的大气污染再一次成为公众关注的焦点。换一辆节能、环保、经济的新能源汽车不知不觉成为都市人群为“绿色”出力的时尚选择。然而，政府补贴开始逐渐减少、2020年将完全取消，充电难、续航短等技术“短板”凸显，又让另一部分消费者驻足观望。补贴渐退，技术“拦路虎”仍在，新能源汽车能否继续“火”下去？日前，记者对此进行了采访。六仔正网平台
10月19日，第三届海南新能源汽车及电动车展览会在海南国际会展中心开幕。图为销售人员在展览会上为顾客介绍新能源车。中新社记者 骆云飞 摄 承担着带动汽车产业转型升级的新使命 从“出道”开始，新能源汽车就被予以政策优待，免购置税、可观的政府补贴，成为很多车主换车的重要原因。同时，依靠新能源汽车发展实现超越，也承载着中国汽车产业未来的希望。 从销量上看，新能源汽车不负众望：2018年上半年，我国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时，一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长，造车新势力快速崛起。六仔网盘平台 “我国手机、电脑虽然产销量高，但都不是我们率先引领的。而电动汽车不同，这次是中国率先在全球成功引入大规模民用高科技消费品。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、中国科学院院士欧阳明高以电池为例表示，2017年，全球前十大电池厂商中，中国占7家，并向全球供货。 比亚迪股份有限公司董事长王传福认为，我国新能源汽车市场正从政策驱动向“政策+市场”双驱动加速转变。六仔正网平台 “我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领和加速了全球汽车电动化进程。”全国政协副主席万钢表示，进入新时代，中国新能源汽车产业承担着带动汽车产业转型升级的新使命。 充电难，续航短，技术问题如何让消费者吃下定心丸 但技术“拦路虎”仍在眼前。 “汽油车加油5分钟就好了，但电池充电最少也得等15分钟。”这是让清华大学经济管理学院教授李稻葵对新能源汽车持观望态度的原因，“如果出现车坏了没电了只能停在路上的情况，哪怕救援半个小时就过来，下次都可能不敢出门了。” 和李稻葵一样迟疑的，还有张新宇。家住北京市大兴区的张新宇，在朝阳区国贸一家大型外企工作，每日往返近60公里的通勤距离，使汽车成为刚需。新能源汽车一次完全充电，只能行驶200多公里，这意味着他必须隔两三天就要充电一次。但家里小区的车位属于临时租用，无法安装固定充电桩，公司的充电车位又总是爆满。这让张新宇只能狠狠心，花了高昂的费用，从朋友那里租用了二手汽车。 国务院国资委原副主任黄丹华一一列举了她此前在调研中发现的“充电难”问题：充电设施总量不足，利用率低；充电桩建设涉及的环节多，协调难度大；信息和数据互联互通的程度还不够高，运营商之间的支付结算互联互通尚未实现。 有限的续航里程，再加上充电难，成为困扰用户最现实的问题。这一短板不解决，即使有环保、节能、高科技的概念“撑场面”，新能源汽车也很难真正走进用户。“产业能不能发展壮大，最终由消费者说了算。消费者不买账、不掏钱，再好的技术也没用。”李稻葵说。六仔正网平台 这些问题也同时引起了有关部门的关注。在电池等核心技术方面，科技部副部长黄卫表示，未来将进一步加强研发力度，对单项技术、整车技术等方面的研发活动，均要加大支持力度。在充电桩等相关配套设施上，工信部副部长辛国斌表示，要充分发挥部际联席会议作用，加强部门间协作，着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。这些措施，也从政策层面让消费者吃下了定心丸。 “拐点”已来，关键是“拐”向何方 按照政策规定，被消费者和车企都非常看重的财政补贴，将于2020年彻底取消。现在补贴开始逐渐减少，王传福判断，说今年是中国新能源汽车的“拐点”并不为过。问题是向哪里“拐”？“断奶”后的新能源汽车怎么办？ “2020年财政补贴完全退出以后，每年新能源汽车的市场销售量，可能从现在每年增长50%以上，下降到40%，这个‘坎儿’会不会太陡？”工信部原副部长苏波对此颇有顾虑。 “补贴政策退出后，市场可能出现断崖式下跌，建议加快出台使用环节的接续政策，抵消补贴政策退出的影响。”商务部原副部长房爱卿建议，要以创新消费端政策为着力点来推动行业健康发展。 针对这一问题，财政部副部长刘伟表示，补贴政策将会同有关部门继续坚持“扶优扶强”的政策导向，调整完善补贴技术标准，给企业留出过渡期。并且，将参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验，不断完善其他相关政策措施。 然而，逐渐取消的政府补贴似乎并没有影响一些地方发展新能源汽车的积极性。有数据显示，已公开的新能源汽车产能超过2000万辆，是国家规划设定2020年达到200万辆目标的10倍。 这或许会产生新的问题。 “新一轮产能过剩正在形成。”苏波说。 国家发改委副主任林念修提供了一组数据：我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。六仔正网平台 为了遏制一些地方盲目招商引资建厂的行为，从2017年6月开始，国家已经暂停新建纯电动汽车企业投资项目核准。据林念修介绍，目前正在抓紧制定出台《汽车产业投资管理规定》，新的规定将进一步严格项目准入条件，明确管理责任，加强事中事后监管，防范地方盲目新建企业和扩大产能，从而引导新能源汽车产业健康发展。六仔网盘平台 |
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跨过金九银十，六仔正网平台车市整体进入增长乏力的新常态，有人欢喜在此等大势之下依旧销量增长，有人愁因为就是它引领销量下跌的新潮流。新能源汽车是销量增长的主要亮点之一，在即将到来的2019年，乃至往后不短的一段时间内，这个新战场将会越来越火热。六仔正网平台
2018年是互联网造车新势力开始真正迈入汽车市场的关键一年，蔚来ES8和威马EX5已经开始上市并批量交付，小鹏G3也将于12月12日开始批量交付。2019年开始，特斯拉Model3、广汽新能源AION.S、蔚来ES6、车和家理想智造ONE等等车型都会陆续上市。电动汽车将正式进入春秋战国时代，究竟谁能够在2020年之后一统江湖，就看谁能够抓住用户，得到用户的认同。 说到新能源汽车，主要就是电动汽车，说到电动汽车，就绕不开特斯拉。不同于传统燃油车开创性的4S店经销商模式，特斯拉超越传统，自建自营店的模式成为电动汽车车企，特别是互联网造车新势力汽车销售的新方式。 以蔚来的蔚来中心NIO HOUSE和广汽新能源的25HOURS体验中心为特色的全新销售展厅也日益成为汽车销售场地设计的一个新方向。不同于原先4S店前厅是汽车销售展厅，后院是汽车售后中心，全新理念的销售展厅涵盖了汽车展厅、咖啡吧台、书吧、共享工作空间和儿童乐园等等，已经超越了传统的汽车销售及售后中心，变成一个个网红休闲胜地。 电动汽车在售后服务上面的不同，特斯拉在其《车辆保养维护计划》中已经向外界有了明确的说明。与传统汽油车不同，特斯拉电动汽车不需要更换机油、燃油滤清器或火花塞，甚至连刹车片也不需要经常更换，因为大部分制动能量都是通过电机回收的，制动造成的磨损会明显减少。 特斯拉保养服务主要关注轮胎状况和四轮定位，钥匙电池、空调滤芯、雨刮片等易损耗零部件，以及空调制冷剂、制动液、电池冷却液等液体更换等。为了保证车辆始终符合最佳性能标准，特斯拉建议每年或每2万公里进行一次全面的检查和保养。 特斯拉的智能车载控制系统，可以让车主和特斯拉服务中心实时了解车辆的运行情况，车主可以通过车载系统中控屏或者手机APP了解车辆各个装置的使用情况。除了硬件问题，车辆软件方面的异常绝大多数都可以通过OTA远程更新解决，无需回到售后服务中心。 对于电动汽车来说，传统燃油车定期每5000公里或1万公里，或者每半年都必须要做的机油更换等常态保养都已经被抛弃，同时油路清洗、节气门清洗等等燃油发动机相关的售后服务现金奶牛都已经被扼杀。在告别了这些附加值高的服务之后，电动汽车的售后服务保养所能带来的利润点都大幅度减少。 传统4S店经销商模式见证了传统燃油汽车的蓬勃发展。每个车企畅销的车型也就那么几款，市场占有率的上升也总有天花板的时候，但是经销商数量却一直处于不断的扩张之中，扩充网络数量，提升网点的覆盖率，成为厂家宣传售后服务能力的一个重点。当经销商网点和车辆品牌天花板所带来的市场占有率天花板失去平衡，经销商无法再扩大蛋糕，只能抢夺所剩不多的蛋糕，最终因销售压力巨大、运营成本高导致经营亏损的经销商比比皆是。 特别在销量增长乏力的季节，压库问题都会成为经销商一个关乎生死存亡的严重压力。车企追求销量，不管经济如何、车市如何，车企年初制定的销量都是必保的目标，谁也不会落下脸来调低年初制定的目标。在销量无法持续的前提下，车企向经销商压库成为完成销量的一个见效最快的武器。 车企和经销商之间因为压库问题导致的冲突在前几年并不少见，在面临可能增长乏力的2019年，究竟这样的冲突是否会再次爆发，还得看看各个车企如何制定指标和如何看待与经销商的关系。一个增长目标不那么现实，一个下跌的目标又无法接受；经销商仅仅是一个汽车销售点，还是将之纳入其整车制造价值链条中的一个重要环节。 在朋友向我咨询买什么车的时候，我都会提醒他们要去看看当地的经销商或者4S店的售后服务质量如何，因为不同地区的经销商，服务质量可能良莠不齐。毕竟签订车辆购买合同只是几分钟的事情，但是车辆保养等售后是要伴随车辆的使用生命周期，或者至少是质保期期间，一个差劲的售后服务比一个蹩脚的销售更能带来“让人整个人都不好了”的糟糕体验。六仔正网平台 车市蓬勃发展的这几年意味着车市不可能永远高速增长，低速增长乃至些许的调整下滑将有可能成为车市新常态。布局高度重叠的经销商整合不可避免，敢于在用户体验和服务质量上投入资金和精力的经销商必定成为整合的主动者。更加合理的网点布局，再加上车企与经销商更加良性的双向互动，将可以让这个经典销售模式得到更好的发展。 以汽车销售和售后服务为主盈利来源的经销商，对于汽车品牌、销售规模都是一个关注的重点，它们可谓是不见兔子不撒鹰。虽然新能源汽车销量处于增长之中，但与传统燃油车相比体量还非常的小，汽车经销商依靠销售新能源汽车来实现盈利还非常困难。 互联网造车新势力更是品牌影响力相对较低、量产交付量也少，更别说销售规模，与其被这些大型汽车经销商鄙视，或者说这些经销商根本看不上眼，互联网造车新势力只能选择线上商城、线下建设自营店的方式来销售自己的产品，这个方式是否会成为未来新能源汽车发展的主流模式还言之尚早。 汽车销售盈利最终还是要落实到销售规模上来，如特斯拉自建自营店，自建物流运输，都得在车辆批量交付达到一定量的规模才能实现销售服务链的盈利。传统经销商有丰富的市场和销售经验，隔行如隔山，这里面的门门道道也只有新势力真正进入之后才能真切感受到。卖一辆车或许比造一辆车要难得多，毕竟造车是花钱的事情，但是卖车是要赚钱的事情。六仔正网平台 于是乎，在互联网造车新势力的成本预算表当中，除了造车需要的大量资金之外，还要加上建设体验中心、直营店甚至于售后服务中心的成本预算。建店规模正常情况下都需要超前与汽车销售体量，如果后续汽车销售量无法快速提高，车辆的积压成本和自营店的高额运营成本就有可能前后夹攻将车企压成肉饼。 汽车销售还远不能像电子产品、日常用品、书籍等等产品用网上销售的方式，要真正看到这辆车，试驾并操作，这些真实的体验还是客户购买车之前所必须的流程之一。要让客户能够更加便利快速地体验真车，线下销售中心必须存在。在满足客户需求和建店成本之间取得平衡，重中之重还是在于未来的汽车销量规模。 爱驰汽车联合创始人、总裁付强说过，未来爱驰汽车将通过整车、配件、衍生产品销售，金融、车联网运营、充电及能源、数据服务，碳交易，技术及工程咨询等多个方面实现盈利。前提同样是，整车销售要达到一定规模，品牌具有一定影响力之后才能带来上述销售全价值链的正向拉动。 在实现了量级的销售规模之后，自营店可以实现盈利，经销商也会上门谈合作，但是这或许是一个先有鸡还是先有蛋的哲学问题。不管是4S店经销商模式，还是车企直营店方式，唯一不变的是如何能够让客户能够得到便利、快速和高质的服务，打造人无我有，六仔正网平台，人有我优，具有自我特色的服务。 在全新汽车时代，跨界合作或许会成为汽车销售的新模式。如同几年前曾一直火热讨论的苏宁、国美模式的电子产品销售中心一样，京东、天猫等等这些汽网上超市也已经开始上马。汽车销售不再是某一个车企的品牌，而是汽车经销商自己的品牌，汽车经销商对于其销售的汽车品牌具有统一的标准要求，对于售后服务水平的追求，都将成为用户选择的重点。 在汽车制造技术不断成熟和趋于相同的时代，汽车品牌之间的区分变得模糊，售前、售中和售后服务将会是体现汽车差异的重点，我们可以大胆想象未来的汽车销售中心或许是以车型类别区分的。 你可能进入一家丰田、本田、日产的日系销售中心，或者是进入一家凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特的中级车销售中心，又或者是进入一家传祺、吉利、荣威的自主品牌销售中心，又或者是进入一家特斯拉、蔚来、车和家的新能源汽车销售中心。 这一切都是要以汽车经销商自我能力增强为前提，不管是品牌影响力、服务水平，还是对车辆质量的把控和销售规模体量。广汇、中升、利星行、庞大、恒信这些汽车经销商已经拥有了很好的口碑。广汇卖身恒大，庞大在出售，这意味着汽车经销商群体也在进行着大规模的整合。在改变、整合、提升的过程中，我们期待一个个带有全新服务理念的汽车经销商巨头出现。 如海马为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工，连汽车制造都适用于代工模式，造车新势力的销售模式值得拥有更大的想象空间，互联网新思维与传统汽车经销商的结合必定会诞生全新的销售模式。 蔚来、威马、小鹏等造车新势力正在努力完成其造车里程的其中一个环节——批量交付，随之而来的是最为关键的一个环节，就是车辆使用稳定性和售后服务水平。 不管多么强大的供应链，不管多么天马行空的造型，不管多么先进的技术，汽车的全流程最终都要用各个车主的驾车和售后体验来实际验证，得到认可之后才能有下一个未来故事。 当电动汽车遍地开花之时，市场优胜劣汰机制就会频繁启动，未来两三年说是生死存亡的关键时刻也不为过。不管是汽车制造，还是汽车销售，开放、合作、融合将是未来汽车产业一个重要的发展方向。六仔正网平台 |
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小编并非中文系或新闻系科班出身，在做小编之前就是个4S店的销售顾问。天天在消费者怀疑的眼神中讲着“六方位”，没日没夜地打电话邀约接待过的客户再次到店洽谈，催促讨价还价的客户和半推半就的展厅经理都在订单上签字，时常放弃午餐在烈日或严寒中办理交车手续。后来我真的不想再干了，归根结底是因为我觉得现在卖车实在太累了，六仔正网平台，消费者从进店的第一刻就开始戒备、怀疑、猜忌，买卖双方完全站在对立的两面，我觉得是市场出现了问题。所以我励志做一个汽车媒体编辑，积极引导买卖双方，构建更加和谐的市场环境，这点和《波帆说车》不谋而合。六仔网盘平台
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昨天我们讲到“巅峰之夜2018中国汽车金V盛典”的主题，以及未来我们工作的重心，都将放在探索和构建“汽车新社交”上。那么究竟什么是汽车新社交？怕昨天没给大家说明白，今天我再“拖拖堂”给大家加深下印象，以下分三个层面来说。六仔网盘平台
促进买卖两方双边关系的和谐互信 正如我前面所说的，消费者去4S店看车买车必然需要寻求销售顾问的帮助，但在消费者眼中销售顾问工作的基点就是销售，他背着的是业绩KPI，他所做的一切都只为达到一个目的，就是把车卖给自己。所以消费者自然会产生抗拒心理，买卖双方的对立就此形成，消费者购车更愿意听身边“老司机”的经验，而不是销售顾问的专业建议。但在时代瞬息万变的今天，一些非专业“老司机”的经验往往并不可靠的，这造成了信息和沟通的阻碍。六仔正网平台 |
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作为媒体，我们也经常会收到陌生消费者的咨询，而我们给消费者的推荐被采纳的可能性较大，因为我们有4S店销售顾问的专业同时我们和消费者之间不存在利益纠葛。波帆说车主编陈波帆曾开玩笑地说如果他是一个销售顾问都成“销冠”了；我也遇上不少我曾经接待过却未能成交的客户在微信上让我推荐车型，在我推荐后立马成交的情况。所以我们认为新时代的媒体不应该充当一个“传话筒”的角色，而是一个促进买卖双方和谐互信“调解员”。消费者所有关于购车的疑问都在没有利益纠葛的媒体处得以解答，在4S店完成购车就更加高效，双方的时间、精力耗费会降低，新生态，新秩序由此形成。
增进汽车也与周边相关产业的交流合作，推动国内汽车文化的形成 其实在发达国家或地区，汽车早已不仅仅作为通勤工具而存在，赛事、DIY改装、主题派对、探索穿越等活动构成了广博的汽车文化。而国内汽车市场在经历了前几年的高速普及阶段之后，汽车作为工具属性所产生的市场规模已经不能再满足国内汽车业发展的需要，产能过程、同质化现象使大家有目共睹的市场状况，汽车必须在工具属性之外派生出更多的“玩具”属性去适应社会的变革。 |
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六仔正网平台国车市遇冷仍有发展空间 专家认为汽车产销量尚未遭遇“天花板” 
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所以“巅峰之夜2018中国汽车金V盛典”我们也联合了一些汽车周边产业的品牌大咖，和我们共同推进中国文化的形成。比如这次盛典的场地我们就选在国内汽车赛事圈里极富盛名的“极.青年汇体验店”里，这是一家时尚、激情、以推广赛事文化为己任的公司，我们邀请他们和我们一起分享盛典，合作推进国内汽车文化。不仅如此，我们还将携手机车文化倡导者“哈雷.戴维森”和我们一起探讨和分享汽车文化氛围的形成。未来，我们逐步会打造出一个汽车文化“俱乐部”，让车企、经销商集团、周边产业品牌、粉丝爱好者代表有一个交流的平台，推动产业的升级。
建立车企之间、媒体同行之间的正向沟通六仔网盘平台出租
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车企与车企之间、媒体与媒体之间都存在竞争关系，在市场变革、竞争加剧的大环境下难免因为市场份额和不同的立场引发争端。但竞争并不意味着一定要倒戈相向，口水战不仅不能增加销量，反而会损害品牌形象、误导消费者。同行之间应该形成积极、正向的沟通，额定促进市场的发展实现多边共赢，这也是新局势下“汽车新社交”所倡导的行业秩序。六仔网盘平台出租
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写在最后
我想以上表述应该让各位了解我们的想法和初衷了，但说实话，这一项浩大的工程，不是仅凭我们就能实现的。好在我们有金V矩阵，有来自行业各个领域维度的精英，相信在我们的共同努力下，中国汽车业将会更加繁荣。
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